Сегодня днем, перед выходом на полетушки, заметил продольный люфт в межлопастном валу, который компенсировал регулировочными шайбами, но стоило обратить внимание не только на это...

Этот бек я поставил еще в тот день когда купил его и липу.

Да вот только сейчас решил прочитать инструкцию и понял, что сделал большую ошибку...

Как я писал в комментариях, установленные, после небольшого краша в прошедшее воскресенье, хвостовые лопасти и цапфы хвостового ротора от T-Rex 600, себя не оправдали.

Так что сегодня купил все необходимое и восстановил хвостовой ротор...

Сегодня в очередной раз сделал взнос в "Фонд Орловых".

Ну да ладно, шутки шутками а на самом деле купил лопасти и цапфы хвостового ротора и кое что еще...

Сегодня на Фреи был первый, хоть и не значительный, но краш.

Были сильные порывы ветра, и уже после того как вертолет уже был на земле, одним из порывов его начало резко заваливать набок. Я это компенсировал небольшим поворотом хвоста по ветру. Все бы ничего, да вот хвост все-же значительно завалился...

По дороге с работы зашел в Пилотаж на Теплом стане и со мной произошел очередной анальный вау-импульс, в результате чего была приобретена новая сервомашинка JR DS8911 (DS8711) для установки в Фрею на общий шаг...

Как и предполагал, успел закончить начатое до полуночи. На все про все ушло около 3-х с половиной часов...

Как не хотелось мне снимать мотор, но пришлось. Причем хотел схитрить и не откручивать качалку газа и выпускной коллектор глушителя, но и это не прокатило.

Пришлось вымазаться остатками масла в перемешку с грязью.

Сейчас отчасти отмыл руки и решил написать первую часть обзора о проведенных мной манипуляциях...

Теперь на моей Фрее вместо 401-й футабы стоит гироскоп от Кёртиса - Solid G Gyro.

С подключением сложностей не возникло...

Как я уже писал, во время вчерашней настройки гувернера, я не знал о передаточном числе шестеренок и не мог правильно выставить обороты. Вечером, после полетушек я все-же нашел инструкцию от хелика и посмотрел эту заветную цифру. Выглядит она так 7.9:1:4.77. Что означает 4.77 я так пока и не понял, но предполагаю, что это относится к хвостовому ротору, а вот 7.9 это как раз то, что нужно...