Изначально я надеялся, что благодаря высокому фланцу коллектора, для установки резонансной трубы не прийдется резать кожух фена.

Причем надеялся до последнего момента.

Тут-же у меня возникла идея с несколькими пркладками.

Но для начала я все-таки решил собрать трубу.

Вставил в нее демпфера,

втулки и прикрутил ниппель.

На коллектор надел кольца.

Когда я начал прикручивать трубу к коллектору, выяснилось, что винты немного длинноваты. А у меня и без того со свободным местом напряженно.

В итоге прикрутил более короткими.

И после этого попробовал прикрутить трубу к двигателю, используя несколько прокладок.

Как выяснилось, с таким количеством прокладок, труба прилично шатается, да и все равно упирается в кожух фена. Кроме всего прочего, длина винтов крепления коллектора к мотору, оказалась маловата.

Можно было-бы выточить какой-нибудь переходник и подобрать другие винты, но возник вопрос - а не повлияет-ли длина канала коллектора на характеристики двигателя?

Так-что я недолго думая решился на экзекуцию кожуха. Правда резать его решил все-же не так, как рекомендуется это делать в инструкции.

Пока через несколько прокладок труба была прикручена к мотору, можно было обвести коллектор карандашом и вырезать только минимум.

Тут прекрасно видно сколько нужно было резать...

Снял кожух и взялся за малярный нож.

Времени понадобилось около сорока минут. Можно было и быстрей, но мне было важно, чтобы получилось максимально аккуратно.
Требуемой цели, можно сказать, я добился...

Поставил на место кожух и прикрутил трубу.

Получилось очень даже хорошо!

В процессе этой операции логотип не пострадал.

Пока нож находился не очень далеко, я еще один раз им воспользовался и удалил у патрубка ненужные отростки.

Так-же с пробки пришлось снять резиновое кольцо. Иначе при снятии пробки оно оставалось в патрубке.

Патрубок зафиксировал черной стяжкой, а не той белой, которая была в комплекте.

Получилось так, что приятно смотреть.

Да, еще я поставил топливный фильтр.

Вот как закрепить радиатор я пока не придумал.