Наверное не ждали, что я и правда буду писать каждый день? Ага, я тоже не ожидал от себя такого. Ну да ладно, буду продолжать писать. Прчем читая некоторые статьи по этой теме, я нахожу такие проекты, что желание что-то соорудить только усиливается. Например вот интересный мини байк, достойный для его повторения...

Естественно у меня получится нечто другое, но каков будет результат я пока не могу даже представить. 

Ну а тем временем, сходил сегодня и прикупил немного ключей, которые мне должны были понадобиться. Причем, покупал их по наитию и то что они мне подойдут, гарантии никакой небыло, так что вернувшись домой, я первым делом убедился в том, что купил именно то, что нужно...

Подошло! В общем, продолжаю разборку. Нужно ведь убедиться, что менять ничего ненужно.

Первым дело естественно открутил свечку, которая мне второй день подряд не давала покоя. Далее приступил к маховику...

Не лкгкая такая мандула! 

Тюнинговая, так к слову, весит всего 400 грамм!

Чего я пекусь о весе спросите? А вес он имеет значение! Гараж-то у меня на чердаке. 

Снимаю головку блока и удивляюсь тому, что тут стоит прокладка! Если помните, я уже писал, что в других местах предыдущий владелец мотора использовал герметик...

Состояние снимаемых деталей хорошее. Состояние гильзы - как новая.

Относительно осталного, покажет дальнейшее вскрытие.

После того как снял крышку картера, не подумав вытащил шестерню ГРМ и даже не подумал о том, как ее потом ставить. Хорошо, что фотку сделал. По ней потом и буду ставить.

Нет, конечно можно скачать мануал и почитать, в каких местах должны быть засечки в положении верхней мертвой точки, но я то ведь мануалы читать не люблю... 

Теперь аремя отстебнуть шатун и вытащить вал...

Откручиваю два винтика и....

В общем, мотор полностью разобран и осмотрен. Плюс ко всему, сделаны всяческие неоднозначные выводы, о чем пожалуй и продолжу...

Ну во-первых, бывший владелец видимо на своем картинге, когда учавствовал в соревнованиях, для увеличения мощности, не использовал воздушный фильтр и к моему разочарованию я обнаруживаю следующее.

Хотя, насколько я знаю, такие задиры бывают в китайских бензиновых моторах для самолетов и вертолетов, если естественно перед использованием их предварительно не вскрыть и промыть.

Насет замены, я конечно думаю, нужно-ли менять шатун или можно импользовать такой. И да, вкладышей тут никаких нет, так что меняется шатун целиком.

Вал имеет неплохое состояние и нуждается только в шлифовке.

Состояние гильзы тоже в очень хорошем состоянии, о чем я окончательно убедился, когда извлек поршень.

Теперь собственно и сам поршень, который меня разочаровал только самую малость...

Хотя, разочаровал меня скорей не поршень, а предыдущий владелец. Или нет, разочаровало меня то, что гоняли без фильтра, ведь чтоб появились такие засечки, в камеру сгорания должно было что-то попасть, а попасть мог песок и мелкие камешки, когда гонялись на соревнованиях...

Состояние-же колец вполне достойное.

Теперь буду заниматься анализом и прикидыванием стоимости и необходимости замены тех или иных деталей.

И да, вал я уже шлифанул.

Ну и напоследок селфи в инстаграм... 

Продолжение, как говорится, следует.

Кстати, о своих планах напишу отдельно...